空頭機票
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空頭機票
   

而國內的機票超售規則是怎樣的呢?既不提前告知超售機票的事實,對乘客無法登機,也沒有統一的補償措施標準。除了安排乘客改簽其他航班外,補償金額很少,或者乾脆沒有,完全由各航空公司自說自話。而且國內航空公司機票超售比例往往達到了5%,在民航旺季時,國內航空公司超售比例更是達到10%之多。造成乘客無法登機的情況時有發生。以南航此次超售為例,航空公司超售機票時沒有事先告知,購買機票的乘客無法登機,並沒有合理解釋,後來乘客反复抗爭下,才給予一點補償。兩相比較,不難看出,國內航空公司的“超售”與國際慣例並不是一回事。航空公司如果硬要說超售是與國際慣例接軌的話,那隻能說是與國際慣例選擇性接軌。

超售機票也叫“空頭機票”,這已經是民航界公開的秘密。面對乘客質疑,南航回應稱超售是國際慣例,並不奇怪。我們不妨看一下機票超售國際慣例到底是怎樣的:為了避免有乘客不登機造成座位資源浪費,航班實際訂座一般大於飛機客艙可提供的座位,比如一個航班只有200個座位,但航空公司卻多銷售5個座位。在超售機票時,國外航空公司會書面告知乘客本次航班超售,由乘客根據實際情況自主選擇是否購買;一旦飛機出現超載,航空公司會立即徵集志願者“讓座”,改簽航班,並給志願者十分豐厚的補償金。而且國外航空公司的超售比例在2%左右。造成無法登機的情況比較少。